大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于商南生活网的问题，于是小编就整理了3个相关介绍商南生活网的解答，让我们一起看看吧。
陕西省商洛市总人口240万人，市区人口15万人，应该算几线城市？
我就是商洛本地人，实话说吧，商洛相比其他城市没有啥拿的出手的工业经济，基本上都是农业为主，商洛人口不多，200多万，但是地方大，将近20000平方公里，这么大的地方，很多都是山脉丘陵，交通有点鼻塞，不过最近年开通了几条高速，大大缓解了商洛的交通，福银高速，沪陕高速，包茂高速，还有前几年开通的洛南到商州的高速，不过商洛未来发展的阻碍还是交通问题。西武高铁已经规划，路径商洛，不过因为是秦岭山区，难度很大，就算能开通，也是未来好多年之后的事情了。商洛唯一能拿得出手的就是环境质量，毕竟陕西十个地级市，商洛空气质量年年第一，这不是吹的。我因为工作的原因，陕西十个城市都去过，商洛一区六县也都去过，商洛确实生活节奏慢，即使是商洛市区生活节奏也很慢，城区也不大，城区最西边商鞅广场，最东边商洛收费站，北边到北新街，南边到商鞅大道，城区面积我估计也就十几平方公里，最多二十多平方公里，城区之外就全是山。工资低，路上发***的一天30都有人抢着干，但是消费并不低，无论是住酒店和吃饭，比西安低不了多少。废话说的有点多，回到正题，商洛也就五线城市，不能再多了
陕西商洛是秦朝商鞅的封地，商鞅变法应该路人皆知吧?商洛市辖一区六县，2002年才被批准建市，位于秦巴山区，自然地广人稀。商州区有57万人，总人口240万，在《第一财经》上被评为五线城市，和拉萨看齐了，也不算太差吧!
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对于商洛市属于几线城市其实并没有多大意义，这个市区人口十五万人，在陕西的县城人口规模对比也不算是较高的，和县级市相比甚至远不如！但商洛市却有着与众不同的优势，让他区位优势明显！
商洛市位于秦岭腹地，区域内风景优美，风景宜人，而且是周边人口的传统聚居区，是当地的经济文化中心，尤其是近些年来，商洛的自然环境更是吸引了不少深受雾霾摧残的关中人，这里成为陕西难得的宜居城市！
所以不用在乎几线城市，宁静祥和的小城生活，简单而稍显慵懒的社会节奏，只有懂得生活的人才能够懂得在这里生活的意义！
你好，应该算五线城市，或者六线城市。不管它发达以否，但是地理位置限制了，山山山，按照某些机构的分类，北上广深天津。这些算一线城市，接下来杭州，南京，武汉，成都，重庆等等，一大批城市算是二线城市。接下来一些省份的省会城市。只能算三线城市，一些地级市，当属四线城市，而县城，则属五线城市。 依据上面来看，县城至少是五线城市。商洛顶多是五线城市。其实分城市，北上广深津，应该算超级城市，武汉，南京，杭州，成都，重庆，西安郑州之类的。应该算一线才对。 不过几线城市都无所谓。关键还是咱老百姓口袋里要有钱才行。老百姓日子过好了。几线城市都无所谓。
商洛市区在册户籍人口大概18万人，如果加上外来常住人口，已经超过30万人，但也只能算五线外城市，商洛市所在的商州区，没有大型的支柱产业，工业发达则万业繁荣，也没有旅游***，所以百业萧条，经济持续低迷，财政乏力，基本还处于贫困状态。农业生产还停留在原始的耕作方式上，没有形成集约化，产出率很低，基本上能自给自足，但不能作为商品进入市场，也没有商业利润。***倡导和支持的大棚蔬菜种植，因市场价格波动，加上自然灾害频发，大多数蔬菜种植基地连年亏损，种植户已经无力经营，生产的积极性受到挫伤。商洛市所在的商州区要实现脱贫，还有很长的路要走。祝愿我苦难的家乡早日走向富裕！
汉中市2021年最低生活保障？
1.汉中市的最低工资标准为：月最低工资标准1700元，小时最低工资标准17元。
2.对陕西省最低工资标准进行调整，调整后的最低工资标准为：一类工资区：全日制用工最低工资标准为1800元/月，非全日制用工最低工资标准为18元/小时；二类工资区：全日制用工最低工资标准为1700元/月，非全日制用工最低工资标准为17元/小时；三类工资区：全日制用工最低工资标准为1600元/月，非全日制用工最低工资标准为16元/小时。
3.全省最低工资标准地区类别由四类调整为三类，二类区调整到一类区的有3个：西安市临潼区、长安区、高陵区；三类区调整到二类区的有8个：西安市鄠邑区、周至县，汉中市城固县、洋县、勉县、西乡县、略阳县，商洛市商州区；四类区调整到二类区的有1个：西安市蓝田县；四类区调整到三类区的有20个：宝鸡市麟游县，铜川市宜君县，汉中市镇巴县、宁强县、留坝县、佛坪县，安康市平利县、石泉县、***县、白河县、汉阴县、镇坪县、宁陕县、岚皋县，商洛市洛南县、山阳县、镇安县、丹凤县、商南县、柞水县
4.二类标准：1700元/月
西安市鄠邑区、蓝田县、周至县，宝鸡市渭滨区、金台区、陈仓区、凤县，咸阳市兴平市、武功县、三原县、泾阳县、礼泉县、乾县、彬州市，铜川市***区，渭南市临渭区、华阴市、潼关县、大荔县，延安市宝塔区、安塞区、黄陵县、洛川县、甘泉县、吴起县、志丹县、子长县，榆林市绥德县、米脂县、佳县、吴堡县、清涧县、子洲县，汉中市汉台区、南郑区、城固县、洋县、勉县、西乡县、略阳县，商洛市商州区，韩城市。
现在为什么绿皮火车没了，到哪里都是高铁，好贵啊？
绿皮火车旅行必乘！最爱绿皮火车，一是符合慢游深游的我！二是绿皮情结难释！三是价廉物美！
如今个人收入，国家经济趋好，绿皮火车乘坐设施低、乘车环境脏、人员多、服务差等等现状已随动车、高铁开通逐渐改善，30年前，绿皮脏、乱、差是标配，节***日一票难求！乘车人贴人，整个车厢里充满着异味，鱼龙混杂、五湖四海齐聚绿皮，那一番景象终身难忘！如今交通条件更便捷，我依然割舍不了绿爱，真的，出门自由行，是我首选，白天游玩，晚上乘坐一夜，又到一个城市，这种感受很放松！另，绿皮车上的乘员都是普众，能真真切切感怀到人间四季渡、灵魂自由行！人少可躺，乘坐打牌、聊天、喝酒、品美味一切随意，爽极了吼两声，大家畅心朗笑，那滋味，同感人都懂得！
绿皮车，国家并没有强制清退，这是时代最强音符和人民最美心声，它依然如绿龙般***轨道上，当然，盼望祖国越来越强大，***都乘得起高铁、飞机，既便尚有绿皮，也是一种绿皮情怀吧！时代记忆吧！
绿皮、绿皮，一生顽皮！
真正意义上的绿皮火车是指像22系列、25B型那种客车，硬卧硬座没有空调，车窗可以打开的车厢，而22型系列在90年代就已经停产，现在所剩无几了，25B型客车在进入新世纪后也停产了，只有少数短途慢车还在使用这些非空调客车，春运开行的临客也有部分会使用非空调客车。
最近二十多年，随着空调客车的普及，非空调客车逐步退出，过去空调客车有红色、蓝色、白色的涂装，但2014年以后，所有空调客车全部刷出墨绿色涂装，给公众造成了绿皮车还大量存在的***象，很多人看到绿色涂装的客车就误以为是以前的老绿皮车，其实很多都是后来新造的空调客车。当然高铁开通后，普速客车对数减少是事实，但很多线路还是保留了足够对数的普速客车，不过也有一些地方通高铁后，原有的普线就没客车了，比如老成渝铁路成都到内江段，在成渝高铁和成贵高铁开通后，这段线路平时就没有客车了，老成渝东段的客车就只有重庆到内江一趟慢车运行。渝贵铁路开通后，老川黔线依然保留了那趟重庆到遵义的慢车。
我从常熟想到南京办事，到了车站，发现全是高铁站，只好从常熟坐大巴去苏州坐绿皮火车，绿皮火车价格便宜而且能慢慢欣赏窗外美景，烟瘾来时去火车两车厢接头部份吸烟室吸烟，最喜欢绿皮火车，可惜现在比以前少多了，讨厌动车和高铁！[捂脸][捂脸]
这问题太过于片面。
我这里所处的是黎湛线，每天都有很多绿皮火车经过，当然以前绿皮火车是指没有空调的那种慢车，如今空调火车也都被刷成了绿色，所以现在看到的绿皮火车也都是空调火车。
和动车高铁相比这样的绿皮火车费用比较低，平时坐的人也挺多。高铁，因为成本比较高，所以要花的钱也比较多，但是它速度是快了很多，而且让旅途也变得舒适。
常说一分钱一分货。时代的发展有人需要高消费，也有人需要大众化的消费，所以有机会坐高铁动车的可以选择坐高铁动车，对于广大的老百姓来说，哪个方便就选哪个。
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